2011年ZF（采埃孚）
*與常規變速器相比節約能耗達25%
*基于8檔自動變速器的模塊化組合系統
*從電動馬達到電子電力元件的混合動力部件同樣都來自采埃孚
適用于乘用車的采埃孚8檔自動變速器的混合動力版本已可進入量產。這種變速器在常規液力變矩器的位置安裝了一個電動馬達。作為強混合變速器，它同樣可以依靠純電力驅動，與常規8檔自動變速器相比混合動力版可節約額外燃油高達25%。采埃孚乘用車混合動力變速器也可匹配四輪驅動車。它目前使用于BMW Active Hybrid 7混合動力車，并且馬上也將在更多的量產車型上使用。
采埃孚將8P70H設計為一個并聯混合動力的概念系統。在這個混合動力方案中內燃機動力和電動動力以并聯的方式接入。它們可以單獨或者共同使用。采埃孚混合動力變速器的內部在常規變速器液力變矩器的位置安裝了緊湊型電動馬達、離合器、扭振減振器和液壓元件。在兩種動力之間用一個分離離合器隔斷，通過這個離合器內燃機可以完全與動力總成斷開。由此汽車不僅可以由純電力驅動，而且可以通過再生能量(回收制動能量)避免內燃機的高拖曳扭矩來進行驅動，對減少能耗產生了積極的作用。
該款混合動力變速器的操作控制功能同樣也是來自采埃孚：通過功能網絡化得到一個高效的全系統混合動力的管理，實現了可靈活調節的智能雙引擎功率分配。電動馬達Dynastart模塊可由采埃孚根據客戶要求和混合規格定型。
采埃孚混合動力變速器基于常規采埃孚8檔自動變速器。它模塊化的構造已為混合動力化進行了預設，因此強混合版本僅需和常規8檔自動變速器規格一樣的安裝空間。它優異的駕駛動力特性——如直接引擎連接和敏捷性，精確的換檔質量和舒適的操控——通過混合動力化還將得到更多的提升。
為了在行駛狀態下較少使用內燃機但也能達到高的效率，通過被稱為“載荷點提升”的技術，只有部分轉矩用于推進。與此同時電動馬達作為發電機運行，給電池組充電，內燃機此時工作在一個顯然更為經濟的轉矩范圍。而在“Boosting”模式下兩種動力集合可以進行并聯的轉矩輸出，顯著的提升功率。因此該驅動方式也適合于運動型車輛。
朱先生